ответы на незаданные вопросы

Тогда чуть посложнее вопрос для людей, читающих книжки

С железной дорогой связано множество событий. На станции Дно было не только «потеряно место одно», но и произошло отречение Николая II. Курское (Горьковское) направление неразрывно связано с Венедиктом Ерофеевым, а главу «Серп и Молот – Карачарово» знают наизусть практически все.

А какое важнейшее событие произошло на станции Обираловка этой же железной дороги?
Кто полезет искать ответ в интернет, сразу выбывает из игры.

Комментарии скрываются
Ответ завтра

upd
первый cpmaker

( Collapse )

Интересна история сохранения и восстановления паровоза С68, который сейчас находится на Варшавском вокзале (Санкт-Петербург). В начале 70-х его случайно обнаружил один из любителей железных дорог. Техническое состояние локомотива момент было весьма неудовлетворительным – фактически паровозу требовалась полная реконструкция, для проведения которой сил одних лишь любителей было недостаточно. В МПС никому этот паровоз был не нужен.

( Collapse )

Название станций метрополитена Пхеньяна:

«Пульгынбёль» (Красная Звезда) – конечная станция
«Чону» (Товарищ) – пересадочная станция
«Кэсон» (Триумфальное Возвращение)
«Тхонъиль» (Воссоединение)
«Сынни» (Победа)
«Понхва» (Путеводный Огонь)
«Ёнгван» (Слава)
«Пухын» (Возрождение) — конечная станция

( Collapse )

К истории про Винса Коулмана – железнодорожного диспетчера из Галифакса

Хесус Гарсия Корона был тормозным кондуктором в мексиканском городе Накозари. 7 ноября 1907 года поезд остановился в центре города, напротив депо, где работал Хесус и он увидел, что от искр из трубы паровоза загорелось сено на крыше с вагоном, в котором находилось четыре тонны динамита (кто догадался погрузить сено в вагон со взрывчаткой – неизвестно). Но проблема была еще и в том, что поезд со взрывчаткой остановился рядом с железнодорожным складом со взрывчаткой. Основным населением Накозари были шахтеры, добывавшие медь, которые активно использовали динамит при горных работах.

( Collapse )

Из воспоминаний Константина Коровина о русской революции

Во время русской смуты я слышал от солдат и вооруженных рабочих одну и ту же фразу: «Бей, все ломай. Потом еще лучше построим!»
Странно тоже, что в бунте бунтующие были враждебны ко всему, а особенно к хозяину, купцу, барину, и в то же время сами тут же торговали и хотели походить на хозяина, купца и одеться барином.

( Collapse )

Как сильно изменилась реклама Кельвин Кляйн. В Сохо висит билборд с рэпершей Chika (Джейн Чика Ораника) и слоганом: «Я говорю правду в моих кельвинах».

( Collapse )

Девочка первый раз видит поезд

В автозаке сидел вместе с коммунисткой Дарьей Полюдовой, получившей два года за организацию «марша за федерализацию Кубани». Она рассказала, что настоящие воры считают фразу «Путин – вор» личным оскорблением для себя

Интересно, почему небольшие ветряные электростанции не устанавливают, например, вдоль скоростных железных дорог? Или автомагистралей? Или в тоннелях?

Пролетающие мимо поезда и автомобили создают постоянный поток ветра

Пётр Иванович Балинский – российский инженер и архитектор. В 1893 году он разработал для Санкт-Петербурга «Проект по учреждению Общества для постройки метрополитена столицы».

Император приказал организовать Особую Высочайше утвержденную комиссию из всех министров. Комиссия нашла проект нужным особенно «в вопросе об удешевлении жизни среднего и беднейшего классов города, но отказала в финансовой поддержке. Поводом для отказа послужило то, что Министерство финансов как раз изыскивало 120 млн. руб. для военного займа. Тогда Балинский решил получить субсидии за границей и в 1899 году отправился в Англию в числе лиц, сопровождавших министра внутренних дел Горемыкина. Он нашел возможность самостоятельно получить в Англии субсидии в размере 290 млн. рублей на устройство метрополитена и сумел уговорить инвесторов приехать в Россию и в качестве аванса внести в предприятие 25 млн. руб. Но Горемыкин был смещен со своего поста и Балинский потерял авторитетную поддержку.

( Collapse )