mi3ch

В автозаке сидел вместе с коммунисткой Дарьей Полюдовой, получившей два года за организацию «марша за федерализацию Кубани». Она рассказала, что настоящие воры считают фразу «Путин – вор» личным оскорблением для себя

Интересно, почему небольшие ветряные электростанции не устанавливают, например, вдоль скоростных железных дорог? Или автомагистралей? Или в тоннелях?

Пролетающие мимо поезда и автомобили создают постоянный поток ветра

Пётр Иванович Балинский – российский инженер и архитектор. В 1893 году он разработал для Санкт-Петербурга «Проект по учреждению Общества для постройки метрополитена столицы».

Император приказал организовать Особую Высочайше утвержденную комиссию из всех министров. Комиссия нашла проект нужным особенно «в вопросе об удешевлении жизни среднего и беднейшего классов города, но отказала в финансовой поддержке. Поводом для отказа послужило то, что Министерство финансов как раз изыскивало 120 млн. руб. для военного займа. Тогда Балинский решил получить субсидии за границей и в 1899 году отправился в Англию в числе лиц, сопровождавших министра внутренних дел Горемыкина. Он нашел возможность самостоятельно получить в Англии субсидии в размере 290 млн. рублей на устройство метрополитена и сумел уговорить инвесторов приехать в Россию и в качестве аванса внести в предприятие 25 млн. руб. Но Горемыкин был смещен со своего поста и Балинский потерял авторитетную поддержку.

( хххCollapse )

© Michal Karcz

Выиграть войну так же невозможно, как невозможно выиграть землетрясение
/Джаннетт Ранкин/

( хххCollapse )

Загадка от читателя:

Есть старая притча начала ХХ века про диалог учеников и раввина:
«Ребе! Ты учил нас, что все события и явления окружающего мира неслучайны и являются указанием для нас в вопросах служения. Но чему могут нас научить телефон, телеграф или паровоз?"
Ребе ответил так:
– Телефон учит нас тому, что каждое наше слово может быть услышано на большом расстоянии.
– Телеграф учит нас тому, что наши слова чего-то стоят и что за них придется платить.
– А поезд учит нас, что можно опоздать на одну минуту и опоздать навсегда».

А чему, согласно последнему Любавичскому ребе, учат нас открытия в атомной физике 30–40 годов прошлого века?
Попробуйте продолжить метафору

Комментарии скрываются
Ответ завтра

upd
есть несколько интересных версий, но первый, близкий к первоисточнику aka_mik

( ответCollapse )

Еще два слова про Дакар 2019. Впервые в гонках сразу две женщины взяли на себя изнурительную задачу – пройти Дакар самостоятельно. Анастасия Нифонтова и Сара Гарсия. Они идут в классе Original by Motul – в одиночку, без экипажа. Нет механиков, чтобы позаботиться о мотоцикле во время простоя, нет водителя, который мог бы перевозить все запасные части и багаж из одного места в другое в отдельном транспортном средстве, ничего. Все, что у них есть – 80 литровая коробка для инструмента и личных вещей. И два комплекта колес для мото.

Сара сошла на четвертом этапе из-за проблем с электрикой. Настя продолжает гонку – после сегодняшнего девятого этапа стала 10 в Original by Motul и 64 в общем мотозачете раллирейда. Завтра последний этап.



Фейсбук Насти
Можно еще почитать про Настю

Д. Белюкин «Белая Россия. Исход»

Тайвань для меня всегда рифмовался с книгой Аксенова «Остров Крым». Слишком очевидны параллели. В Китае после Мировой Войны тоже началась Гражданская война. И красные в ней тоже победили белых. У нас последним оплотом Белого движения стал Крым. Но белые там не удержались и около 150 000 человек покинули Россию. Интересно, что перед эвакуацией генерал Врангель издал приказ: «В случае оставления Крыма запрещаю какую бы то ни было порчу, или уничтожение казённого или общественного имущества, т. к. таковое принадлежит русскому народу».

А Василий Аксенов решил представить, что было бы, если бы белые удержались в Крыму? И создали бы в нем свое государство? На Тайване ведь удалось экономическое чудо. В 1949 году войска проигравшего Гоминьдана во главе с генералиссимусом Чан Кайши эвакуировались на Тайвань. Вместе с военными от коммунистов бежала элита страны – политики, предприниматели, интеллигенция и высококвалифицированных рабочие. Тайвань в это время был бедным сельскохозяйственным островом, на котором, в основном, выращивался только рис и сахарный тростник. Остров жил в постоянном ожидании вторжения коммунистов.

Чан Кайши начал с реформ – с земельной реформы и с реформы образования. Основная ставка была сделана на малый и средний бизнес. Я совершенно не хотел бы идеализировать генералиссимуса. Чан Кайши установил на острове жесткую диктатуру и объявил военное положение, которое продлилось целых 38 лет. Он устроил «Белый террор». Было запрещено проведение демонстраций, забастовок, ограничена свобода печати. Нарушители закона о военном положении предавались военному суду. Чан Кайши был одним из очень немногих диктаторов, которому удалось добиться экономического успеха. Не забывайте, что на одного Чан Кайши приходится штук двадцать обычных провалившихся диктаторов.

В результате успешных реформ Тайвань стал одним из четырех «азиатских тигров» наряду с Южной Кореей, Гонконгом и Сингапуром. Ли Куан Ю говорил, что черпал вдохновение для преобразований на родине у Гонконга и Тайваня.

А рассказ о Тайване я хотел бы начать с туалета

( хххCollapse )

Есть еврейская притча про диалог ученика и раввина:
– Ребе. Ты учил нас, что все события и явления окружающего мира неслучайны и являются указанием для нас в вопросах служения. Но чему могут нас научить телефон, телеграф или паровоз?
– Телефон учит нас тому, что каждое наше слово может быть услышано на большом расстоянии. Телеграф учит нас тому, что наши слова чего-то стоят и что за них придется платить. А поезд учит нас, что можно опоздать на одну минуту и опоздать навсегда.

Предлагаю по этому же принципу объяснить, чему могут научить компьютерные игры. Например:
Warcraft учит нас тому, что одних источников ресурсов мало, надо не забывать прокачивать экономику

Я как-то рассказывал историю про знакомую учительницу, которая снимала самое дешевое жилье в городе – в полуподвале. И ее окна выходили на плац. И каждое день в шесть утра ее будили солдаты, которые учились маршировать. Она издергалась, невысыпалась и хотела уже съезжать из этого места, когда ее друг посоветовал - а ты представь, что эти шарканья сапог шшш-шшш - шум моря. После она рассказывала, что никогда у нее не было такого замечательного сна.

В пандан к ней другая история

( хххCollapse )

Во время американской Гражданской войны произошел любопытный эпизод под названием Великая паровозная гонка. Группа северян-добровольцев под руководством Джеймса Эндрюса решается на дерзкий план – угнать у южан паровоз и проехать на нем по стратегической железной дороге, сжигая при этом за собой мосты, повреждая рельсовые пути и срезая телеграфные провода. Угонщики хотели таким образом парализовать снабжение армии конфедератов.

( хххCollapse )

Тем, кто постоянно волнуется – не забыл ли он выключить чайник или утюг, может быть полезной система японских железнодорожников Shisa Kanko. Ее суть очень проста – громко проговаривать важные действия и сопровождать их движением указательного пальца. Например, при закрытии двери говорить вслух «Дверь закрыта» и дополнительно указывать на эту дверь пальцем. Загорелся зеленый светофор и можно ехать? Машинист произносит «Зеленый свет, поезд отправляется» и указывает на светофор рукой в белоснежной перчатке.

( хххCollapse )

Во многих странах, чтобы не беспокоить посетителей больницы, сотрудников предупреждают чрезвычайных ситуациях, объявляя различные цветовые коды. Например:
Синий: остановка сердца
Красный: пожар
Розовый: похищение младенца
Оранжевый: массовый несчастный случай
Зеленый: эвакуация
Желтый: отсутствует пациент
Черный: подозрительная упаковка, возможно бомба
Белый: агрессия или насилие
Фиолетовый: попытка захвата заложников …
Цветовые коды не стандартизированы и могут означать разные ситуации

( xxxCollapse )

BBC выложила в открытый доступ свою библиотеку звуковых эффектов – 16 000 файлов
Бесплатно для личных или образовательных проектов
Есть очень забавные звуки – гул толпы в Бухаресте, касса метрополитена на Маяковке, строевые команды Первой Мировой, звук стада из 30 ослов и т.д.

Еще в 1858 году на британских железных дорогах был придуман интересный способ экономии времени: вместо остановки на промежуточной станции, экспресс отцеплял вагон с пассажирами, которым нужно было выходить на этой станции. Вагон катился ​​по инерции и останавливался кондуктором у перрона с помощью тормоза. Эта практика продолжалась до 1960 года.

Самый нелепый довод о том, что российский Бук не мог сбить МН17 звучит так: у него срок хранения закончился. 25 лет уже прошло, а значит это не российский Бук. Этот аргумент сразу подхватили прокремлевские военные эксперты. Да. Сейчас. 25 лет прошли – и сразу списали. Минута в минуту, иначе непорядок.

Я не понимаю, эти эксперты в армии не служили? Я служил в 84-86 году и отстреливал на стрельбище патроны 7,62 1940-х годов. В моем сухпае была тушенка 30-летней давности. И так во всем. Вы знаете, что еще до недавнего времени в стратегическом резерве страны находились паровозы? На случай ядерной войны и выхода из строя контактной сети. Причем на западных границах существовал особый резерв паровозов, переставленных на европейскую колею, а в связи с событиями в конце 1960-х годов на дальневосточных границах много паровозов было переведено и на колею Китая (там тоже европейская колея). Что аж до 80-х годов в Москве работала Центральная телефонная станция, вывезенная по репарации из Германии? Что возраст некоторых самолетов гражданской авиации превышает 40 лет?

( хххCollapse )

Есть еврейская притча начала ХХ века про диалог учеников и раввина:
«Ребе! Ты учил нас, что все события и явления окружающего мира неслучайны и являются указанием для нас в вопросах служения. Но чему могут нас научить телефон, телеграф или паровоз?"
Ребе ответил так:
– Телефон учит нас тому, что каждое наше слово может быть услышано на большом расстоянии.
– Телеграф учит нас тому, что наши слова чего-то стоят и что за них придется платить.
– А поезд учит нас, что можно опоздать на одну минуту и опоздать навсегда».

От себя добавлю:
– Телевизор учит нас тому, что одна подлая шутка может уничтожить репутацию человека

Первые большие испытания сети высокоскоростных вакуумных поездов Hyperloop One прошли успешно. Созданный поезд носит название XP-1. В ходе испытаний, ему удалось успешно разогнаться, пройти заданный участок пути и остановиться без каких-либо проблем на указанном участке дороги. Находившийся в трубе поезд удалось разогнать до 310 км/ч. Поезд должен развивать скорость до 1200 км/час. Первый участок Hyperloop планируется построить между Нью-Йорком и Вашингтоном. Время в пути – 29 минут. via

Гугл-переводчик создает новые страны/территории. Кто без поиска в интернете догадается, что такое «шерстяная фуфайка»?



Ответ на предыдущую загадку
Все загадки в журнале можно посмотреть по тегу загадки

В Таллинне начнут работать беспилотные автобусы. Жители и гости Таллинна могут воспользоваться восьмиместными автобусами совершенно бесплатно. Маршрут будет проходить от круга на площади Виру до KultuuriKatel.

via

Когда Хантер С. Томпсон был мальчиком, они с другими пацанами решили проучить мерзкого водителя школьного автобуса, который был "свиньей и садистом" и, например, не ждал ребят, когда они опаздывали на автобус и бежали. Так вот, ребята с большим трудом - шкивы, тросы, все такое - сорвали с места почтовый ящик и кинули его под колеса автобусу.

И через несколько дней к маленькому Хантеру пришли полицейские:
«Мое первое столкновение с ФБР произошло, когда мне исполнилось 9 лет. Двое агентов с мрачными рожами явились к нам домой и до оторопи напугали родителей, заявив, что я являюсь «главным подозреваемым» в деле о вышвыривании ящика Федеральной Почты под колеса мчащегося на полной скорости автобуса. Это ни что иное, как Государственное Преступление, твердили они, оно влечет за собой тюремное заключение сроком на пять лет.

( хххCollapse )

Солнце не только светит – оно и звучит. Звук Солнца немного напоминает постоянный перезвон колоколов разного размера. Если бы звуки проходили через вакуум, то на Земле, которая находится на расстоянии в 150 миллионов километров, стоял бы постоянный гул в 125 децибелов.

Для сравнения: 120 децибел – это поезд, проезжающий в метре от вас, а 130 децибел уже причиняют физическую боль.

via

Загадка для людей, незнакомых с московскими реалиями

На некоторых станциях московского метрополитена на турникетах смонтированы специальные пирамиды
Для чего они установлены?

Комментарии скрываются
Ответ завтра

upd
знают все, но первый sepuka

( ответCollapse )

Придумал простую загадку:
Если вы ляжете, то я сяду. Значит вы будете стоять

О чем идет речь?

upd
первый touua

( ответCollapse )

Все привыкли к захвату террористами самолетов. Но в марте 1977 года девять человек из организации «Свободная молодежь Южно-Молуккских островов», захватили поезд на севере Нидерландов и взяли в заложники 51 человека. В это время еще четыре террориста этой же организации ворвались в среднюю школу в окрестностях Бовенсмилде и взяли 110 заложников (через несколько дней в захваченной школе произошло массовое пищевое отравление детей и террористы выпустили 106 человек).

В наборе требований террористов были освободительные лозунги и конкретные — выпустить из тюрем членов «свободной молодежи», отбывающих наказание за теракт 1975 года, предоставить самолет «Боинг» в аэропорту Амстердама. Голландцы, в отличие от израильтян, были категорически против силовых действий и пошли на переговоры. Однако беседы и уговоры доктора психологии Мюльдера, который представлял правительство, ни к чему не привели.

( хххCollapse )

Однажды ко мне в купе (вагоны были уже забиты до отказа) положили раненого полковника. Старший военный врач, командовавший погрузкой, сказал мне:
— Возьмите его. Я не хочу, чтобы он умер у меня на пункте. А вам все равно. Дальше Пскова он не дотянет. Сбросьте его по дороге.
— А что у него?
— Пуля около сердца. Не смогли вынуть— инструментов нет. Ясно? Он так или иначе умрет. Возьмите. А там — сбросите...

Не понравилось мне все это: как так — сбросить? Почему умрет? Как же так? Это же человеческая жизнь. И вот, едва поезд тронулся, я положил полковника на перевязочный стол. Наш единственный поездной врач Зайдис покрутил головой: ранение было замысловатое. Пуля, по-видимому, была на излете, вошла в верхнюю часть живота и, проделав ход к сердцу и не дойдя до него, остановилась. Входное отверстие— не больше замочной скважины, крови почти нет. Зайдис пощупал пульс, послушал дыхание, смазал запекшуюся ранку йодом и, еще раз покачав головой, велел наложить бинты.

— Как это? — вскинулся я.
— А так. Вынуть пулю мы не сумеем. Операции в поезде запрещены. И потом — я не хирург. Спасти полковника можно только в госпитале. Но до ближайшего мы доедем только завтра к вечеру. А до завтра он не доживет.

( xxxCollapse )

В начале 70-х годов лондонское метро столкнулось с неожиданной проблемой – внезапно резко повысился износ рельсов и колес составов. Вагоны начали выходить из строя. Была нанята серьезная инженерная компания, чтобы разобраться в том, что происходит. Инженеры начали анализировать возникшую проблему и спустя некоторое время пришли к руководству и рассказали, что все это происходит из-за смерти одного пожилого человека – назовем его Джоном Смитом. Все дело в том, что лондонское метро строили открытым способом, но многие владельцы частной собственности возражали против того, что подземка проходит по их земле. Из-за этого в метро много поворотов.

Так вот, при строительстве было решено использовать специальные смазочные пушки – они уменьшали трение составов на поворотах. И именно их обслуживал Джон Смит – заправлял и чинил. Но проблема была в том, что он начал работать в 15 лет и работал почти 75 лет. Он был один на все лондонское метро. Он очень хорошо справлялся со своей работой и об устройстве смазочных пушек все просто забыли – в метро хватает всяческих устройств и механизмов.

–––

Похожая история произошла с американской программой «Аполлон». Она была принята в 1961 году. Нация напряглась и совершила технологический подвиг – шесть успешных высадок астронавтов на Луну. Никто с тех пор не повторил такого – люди никогда больше не высаживались на другом астрономическом объекте. А потом программу закрыли. Для десятков тысяч специалистов это была трагедия. А недавно американцы решили восстановить всю информацию по лунной программе. И не смогли – люди ушли и что-то было навсегда забыто.

–––

Интересно, что тоже самое произошло с дорогами. Вы никогда не задумывались над тем, для чего на дороге нужна обочина? Вы можете открыть правила ПДД и прочитать. Обочина предназначена для: остановки и стоянки транспортных средств; разворота, если его нельзя произвести без заезда на обочину; на очень узких дорогах — для разъезда транспортных средств; при отсутствии тротуаров — для движения пешеходов; при отсутствии велосипедных дорожек — для движения велосипедов и мопедов.

Но изначально обочина предназначалась для гужевого транспорта. Асфальт был дорог и решено было разделить транспортные потоки – асфальт для автомобилей, а обочина для лошадей. Решение было принято, а потом о нем забыли. Между тем, обочина это зло – она провоцирует на обгон по обочине во время пробки. Обочина очень быстро разбивается. И в Западной Европе начали избавляться от обочины. Ее начали асфальтировать. Вместо нее стали делать специальные карманы для остановки и разъезда в узких местах. А для велосипедов стали конструировать выделенные дорожки. И следствием отказа от обочины стала чистота – именно обочина является главным источником грязи на дороге. В Москве машина становится грязной за пару дней (добавьте привычку парковаться на газоне – разновидности обочины). В Европе машину можно не мыть месяцами.

На Всемирной выставке 1851 года в Лондоне было показано новейшее достижение прогресса – импульсория. Это была замена паровозу. Четыре лошади на неком подобии беговой дорожки двигали состав из нескольких вагонов. У транспортного средства была и коробка передач, позволявшая увеличивать или уменьшать скорость. Во время испытаний импульсория разогналась до 7 миль/в час, но предполагалось, что максимальная скорость будет 15-20 миль/час.
КПД конструкции было выше, чем у паровоза. К тому же стоимость постройки и эксплуатации была заметна ниже – всего два шиллинга в день на каждую лошадь.

Две истории, случайно оказавшиеся рядом.

История №1
Железная дорога между Москвой и Питером была построена в 1851 году – «чугунная дорога для перевозки тяжестей». Графом Петром Андреевичем Клейнмихелем, душечка. Полторы сотни лет она была одной из самых загруженных дорог в России. Сегодня грузовые поезда по ней не ходят – только экспрессы и электрички. Товарняк идет в обход или грузы перевозится фурами – создавая пробки и разбивая дороги. А саму железную дорогу разбивает Сапсан, который толком и разогнать-то невозможно по дороге, построенной по болотам. Он же, кстати, разогнал и электрички с товарными поездами.

Идея построить отдельную ветку для скоростных поездов РЖД обдумывала лет 30. Даже книжка была написана об этой истории: «Какой же русский не любит быстрой езды». Как раньше происходило строительство дороги. Сначала устраивался конкурс на техническую документацию. Победившая организация представляла свой проект дороги. Потом следовал конкурс строителей – и те начинали конструировать все сначала со словами «ну что за фигню вы тут придумали». В ста случаях из ста смета значительно увеличивалась. Построенная дорога потом отдавалась в эксплуатацию – и выяснялось, что строители что-то недоделали, а что-то сделали совсем не так. Стоимость дороги возрастала еще раз. Дорогу обслуживали ремонтники, которые были крайне заинтересованны в том, чтобы как можно чаще что-то ломалось – они получали деньги за ремонт.

Мои знакомые занимались проектом скоростной дороги Москва-Питер на совершенно других принципах. Они предлагали проверенный во всем мире вариант государственно-частного партнерства: Контракты Жизненного Цикла – все отдается в одни руки. Одна организация проектирует, строит, эксплуатирует и ремонтирует дорогу. Она же все и финансирует. А потом в течение 30 лет получает оплату ежегодно, если, конечно поезда ходят из Москвы в Питер за 2.5 часа исправно, и в заданных количествах, и без аварий и жертв. А иначе не получает. При этом подрядчик крайне заинтересован в том, чтобы построить все быстро, умно и качественно – все переделки и ремонт будет оплачивать он сам. Три года ребята в Скоростных Магистралях занимались этим проектом и все уже было готово... Но, в последний момент у ВВП появилась новые игрушки – Чемпионат Мира по футболу, Олимпиада и проект умер. И сегодня в России нет скоростных железных дорог. И при ВВП уже и не будет.

История №2
В середине мутных 90-х я общался с одним относительно серьезным бандитом. Бандиты в то время зарабатывали деньги не только крышуя бизнесменов. Нет. Примерно половину своего дохода они получали, подставляя «своих» бизнесменов, создавая для них липовые трудности и устраивая фальшивые стрелки с напрягами. И очень часто они быстро разоряли своих подопечных, вместо того, чтобы получать от них стабильный доход годами.

В разговоре с бандитом я спросил о причине такого идиотского поведения. Мне казалось не очень умным (а мой собеседник вовсе не был идиотом) резать курицу, несущую золотые яйца. В ответ бандит долго смотрел мне в глаза. Держал паузу. Придавал серьезности своим словам. А потом ответил: «Ты ничего не понимаешь в жизни. Меня могут убить в любой момент. Хоть завтра»

p.s.
Через несколько месяцев он упал из окна девятого этажа. Следствие быстро пришло к выводу, что это самоубийство и дело было закрыто

несколько историй про московское метро



«Партизанская»
Еще до начала войны недалеко от станции «Партизанская» («Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина») предполагалось сооружение огромного стадиона. В связи с этим станцию решили построить трёхпутной, чтобы исключить давку на станции во время проведения спортивных мероприятий.

«Красные ворота»
Первая станция московского метрополитена, которая была оборудована турникетами. Произошло это в 1952 году. До этого контролеры вручную отрывали и компостировали бумажные билеты

«Динамо»
В 1940 году в ночное время на станции работала физическая лаборатория. Космическое излучение, создававшее помехи в наземных лабораториях, не проникало на 40-метровую глубину станции. Благодаря проведённым физиками Г. Н. Флёровым и К. А. Петржак экспериментам, было открыто спонтанное деление ядер урана

( хххCollapse )

Железнодорожная станция Ками–Сиратаки на острове Хоккайдо в Японии несколько лет работает ради одного пассажира, сообщает Citylab.

Три года назад из–за удаленности станции Японские железные дороги решили сократить станцию, на которой никто не садился. Но вскоре им стало известно, что на этой станции есть девушка, которая ездит на этом поезде в школу. В итоге поезда останавливаются на станции только ради нее: два раза в день и в то время, когда девушке надо на занятия.

Станцию оставят открытой, пока девушка не окончит школу в марте 2016 года. Тогда станцию закроют.

via