Сергей Асланян пишет : Российский автопром умер 24 февраля. Часть заводов закрылись сразу и навсегда, даже не прибегая к самообману про нарушенные логистические коридоры. Они ощутили себя в роли Renault во время Второй мировой — после победы за пособничество фашизму заводы компании национализировали, а самого Луи Рено отправили в тюрьму. Другие предприятия избрали путь отрубания хвоста по частям и обозначили временную приостановку деятельности в России, изредка сокрушаясь утечкам в прессу кулуарных переговоров по продаже новым собственникам, как это на днях произошло с заводом Mercedes под Солнечногорском. Выяснилось, что Россия не умеет делать электронику, подшипники, подушки и ремни безопасности, автоматические коробки передач, двигатели, шить сиденья, лить пластики, производить отделочные материалы, делать поршневые кольца и поршни, выпускные системы и климатические установки. Все годы существования СССР и его правопреемницы России считалось выгоднее пользоваться чужими достижениями. Преклонение перед заграницей и технологическое отставание были настолько грандиозными, что любая сложность решалась покупкой или кражей чужого изделия и его технологии. В советских вузах обычной темой семестра было «обойти патент» — украсть чужое и попытаться воспроизвести близко к оригиналу. И когда в современной экономической ситуации нас на время перестали бояться и пошли на сотрудничество, Россия не сочла нужным устранять отставание и нарабатывать собственные компетенции, пойдя по привычному пути приобретения заграничных разработок, технологий и готовых изделий, предпочитая платить, а не учиться. 24 февраля оказалось, что в стране нет инженеров, конструкторов, технологий, материалов, производств, готовых спешно заменить исчезнувших иностранных поставщиков. На сегодня спасение российского автопрома видится в поставках готовых узлов и агрегатов из Китая, Ирана и Индии, поскольку развернуть производство комплектующих у себя невозможно. И это должен быть широчайший спектр запчастей и деталей, сопоставимый с американским ленд-лизом во время Великой Отечественной войны. Но первый же опыт подобного спасения разочаровал. Купленные в Китае ABS фирмы Trinova АвтоВАЗ попытался установить на Lada Largus, вынужденно забраковав всю партию и отправив готовые автомобили не к дилерам, а в ремонт. Перед УАЗом стоит задача заменить корейские механические коробки передач Dymos на любые китайские, и эта затея вызывает испуг не только у инженеров, но и у потребителей. ГАЗ остался без дизельных двигателей Cummins и сейчас пытается поставить в свои ГАЗели китайский Foton. И только КамАЗ без партнерского участия Mercedes, ZF и Bosch оптимистично вернулся к производству модели образца 1976 года, делая вид, что позавчерашний день нужен не только ему, но и покупателям.